lunes, 19 de noviembre de 2018
martes, 23 de octubre de 2018
lunes, 19 de octubre de 2015
Arquitecto Carl Kihlberg / Suecia / Uppsala / Villa Åsen (1881)
Fotos:Archivo Wikipedia
Villa Asen
Desde que el arquitecto Carl Kihlberg emprendió el regreso a su país natal luego de seis años de trabajo intenso en la Argentina logró con bastante éxito plasmar algunos proyectos personales y dirigir obras para importantes establecimientos educativos, como así también para particulares.
Ligado a la Universidad de Uppsala la cual amplió y remodeló los pabellones destinados a los Institutos de Anatomía y Meteorología más un colegio.
Pronto también le encomendaron el diseño de la vivienda para el profesor de Fisiología, Fritihof Holgrem a la que bautizaron con el nombre de Villa Asen.
Fue construído en 1881, diseñada en piano nobile (planta elevada), de techos a dos aguas, bow windows, torre sexsagonal, con ménsulas, balcones y escalera de acceso en madera, ventanas de todos los tamaños enmarcadas por molduras lineales, tres plantas, subsuelo con respiradero y zócalo de piedra.
En 1960 fue ampliado siguiendo la misma linea arquitectónica logrando una buena homogeneidad con el primitivo proyecto de Kihlberg rodeado por un amplio jardín.
La propiedad sigue perteneciendo a la Universidad, actualmente es residencia para investigadores extranjeros.
Arquitecto Carl Kihlberg / Suecia / Norrtelje / Upplands Enskilda Bank (1884/85) / DEMOLIDO
En 1972, Stockholms Enskilda Bank (fundado en 1856) y Skandinaviska Banken (fundado en 1864) se fusionaron para formar SEB. Las razones de la fusión fueron crear un banco mejor posicionado para dar servicio a clientes corporativos y defenderse de la competencia de bancos internacionales.
Skandinaviska Enskilda Banken AB (SEB) es un grupo financiero del Norte de Europa dirigido a empresas, instituciones y clientes privados con sede en Estocolmo, Suecia. Sus actividades comprenden principalmente servicios bancarios, sin embargo SEB también desarrolla significativas operaciones en seguros de vida y también posee los servicios de pago por tarjeta Eurocard. El banco fue fundado y es controlado por la poderosa familia sueca Wallenberg a través de su grupo inversor Investor AB.
https://es.wikipedia.org/wiki/Skandinaviska_Enskilda_Banken
jueves, 17 de septiembre de 2015
miércoles, 19 de agosto de 2015
Arquitecto Carl Kihlberg / Suecia / Malmo / Skanes Enskilda Bank (1877) / MUY MODIFICADO
1890
Skanes Enskilda Bank
El banco fue fundado en Ystad de tres comerciantes, Jons Peter Hemberg, Gustav Berghman y Gustav Hagerman. Recibió sus primeros privilegios de 14 10 1 mil ochocientas treinta y operaciones comenzó bajo el nombre Skånska Private Bank el año siguiente. Después de los diez años de la carta utlupit 1841 continuó el negocio bajo el nombre de la renovada Skåne Private Bank, que, sin embargo, sólo recibió la carta de seis años. En 1847 se le concedió la carta de diez años bajo el nombre de la continua Skåne Private Bank y luego el nombre de 01 de abril 1857 fue cambiado a Skånes Enskilda Banco. El primer año del nuevo octroi hizo particularmente crítico cuando la crisis de 1857 la banca derribó varios bancos en Europa y América, e incluso amenazó Skånes Enskilda Bank, que, sin embargo, fueron rescatados por la intervención del gobierno del ministro de Finanzas, Johan agosto Gripenstedt. [1]
Poco después de 1857 el Banco recibió su nueva carta fue abierta una pequeña sucursal en Malmö, cuyo personal original consistía en un director y un asistente. En 1868 se firmó un contrato para la adquisición tanto de Malmö Enskilda Bank y el Banco Nacional de sucursales bancarias en Lund, Helsingborg, Kristianstad y Karlshamn. Después de esto tenía Skånes Enskilda Banco alcanzado una posición como de Suecia próximos después de que el Riksbank mayores instituciones financieras con oficinas en Skåne todas las ciudades, así como en Karlshamn, Sölvesborg y Växjö.
Debido a que el énfasis en la vida empresarial de Skåne pasó de Ystad a Malmo, decidió el consejo de administración de 1876 a la localización de la sede central de Malmö, mientras queEmil Malmsten convirtió en CEO. 250.000 se destinaron a la construcción y entre los años 1.876 a 1879 construyeron una vela enyesado renacimiento palacio de dos plantas a lo largo del este de la calle 39. El edificio fue diseñado por Ernst Jacobson y Carl August Kihlberg. [2] (y todavía se utiliza hoy en día, después de varias reformas y ampliaciones de SEB). 1878 también se estableció una sucursal grande en Estocolmo, que bajo Carl Herslows tiempo como Presidente (1893-1910) recibió un edificio palaciego en Drottninggatan, construida en 1.897 a 1900.Los bancos también tenían sucursales en la Roca y Halmstad y 1904 se hizo cargo de Gotemburgo Merchant Bank, lo que también tenía una sucursal en Gotemburgo. Entre otros directores en este momento se observó líderes de la industria Frans Henrik Kockum en Kockums Mekaniska Verkstad AB (1897) y agosto Schmitz en Malmo Lana AB (1906). [3]
En 1910, cuando Skånes Enskilda Banco era el banco privado más grande y antigua, combinado esto con la entonces segunda compañía más grande de la banca, escandinava Kreditaktiebolaget en Gotemburgo. El banco fusionado recibió el nombre de este último con el de la futura forma característica, tres oficinas centrales iguales en Gotemburgo, Malmö y Estocolmo - Gotemburgo fue sólo nominalmente sede. [4] Herslow continuó durante el primer período como presidente del banco fusionado.
Escandinavo Kreditaktiebolaget, después escandinavo Banco, se fusionó en 1972 con Stockholms Enskilda Banco de Skandinaviska Enskilda Banken (SEB).
https://sv.wikipedia.org/wiki/Sk%C3%A5nes_Enskilda_Bank
martes, 18 de agosto de 2015
Ingeniero Carl Christernssonn / Resistencia Chaco / Fundador de la Colonia Selvas de Oro /
El grupo Selvas de Oro se encuentra a solo 82 km de Resistencia (70 km ruta pavimentada y 12 km de ripio), en la zona perteneciente al Chaco Húmedo Oriental (humedales), donde el paisaje está conformado por: monte fuerte, lagunas, esteros, palmerales, selvas de ribera, numerosos riachos, y una rica y variada fauna. La localidad de Selvas del Rio del Oro (1200 habitantes) nació como colonia agrícola hace mas de 80 años, en la época de apogeo de explotación de la caña de azúcar en la región, actualmente la localidad conserva un autentico carácter rural; de casa familiares con patios y jardines con árboles y flores, cuidadas calles de ripio, enmarcado por el paisaje más arriba descripto y rodeada por la preservada selva de ribera del Rio de Oro, se presenta, para los residentes de Resistencia o turistas en tránsito, que quieran estar en contacto con gente de campo a solo una hora de viaje, como un lugar ideal para pasar un día, pernoctar, disfrutar de gastronomía casera y actividades rurales.
http://comarcabermejo.com.ar/web/selvas-del-rio-de-oro/
Ingeniero Knut Lindmark / Suecia / Plaza de Slussen / Katarinahissen (elevador de Katarina) 1883 / DEMOLIDO
1896
El Ascensor de Katarina (en sueco: Katarinahissen) es una estructura metálica de hierro construida en 1883, demolida en 1933 y reconstruida dos años después. Se accede a él desde la plaza de Slussen, en el barrio de Södermalm de Estocolmo, y eleva 38 metros por encima del puerto para ofrecer una espectacular vista del Barrio Antiguo (Gamla Stan) y la bahía de la ciudad. El precio del trayecto se abona al ascensorista que se encuentra dentro del cubículo.
2005
https://es.wikipedia.org/wiki/Ascensor_de_Katarina
Ingeniero Knut Lindmark / Suecia / Brunkeberg / Túnel peatonal (1886)
Túnel peatonal de 231 mts de largo, 4 mts de ancho y 3,90 mts de altura construído en una larga y sinuosa cuesta estratificada de arena y grava, fue inaugurado en 1886 por el Rey Oscar II.
viernes, 14 de agosto de 2015
Ingenieros Knut Lindmark y Carl Malmén / Ferrocarril Andino / Tramo Villanueva-Río Cuarto, Córdoba, hasta Villa Mercedes, San Luis
Foto:Diario Los Andes
La Argentina fue el tercer país sudamericano en construir ferrocarriles, después de Perú y de Chile, que lo hicieron en 1849. El primer ferrocarril se construyó en el Estado de Buenos Aires y se inauguró en 1857 encarado por hombres de negocios porteños. Unificada la Nación en la presidencia de Mitre, se otorga la concesión para la construcción del ferrocarril de Rosario a Córdoba y su prolongación hacia el noroeste y a Cuyo.
El ingeniero Weeelwright, promotor de la empresa, al no encontrar recursos en el país, recurre al mercado financiero de Londres.
Los empresarios del Central Argentino, que habilitan el ferrocarril en 1870, desisten de la prolongación de las líneas hacia el Norte y Cuyo, luego de los estudios del ingeniero Pompeyo Moneta, ante la carencia de tierras fértiles y la escasez de sus producciones. La decisión de construir los ferrocarriles hacia las provincias desde Córdoba fue una decisión política con un protagonismo llamativo del Congreso.
Francisco Civit plantea en el Congreso la construcción de un ramal que, partiendo de Villa María hacia Río
Cuarto, llegara a Mendoza; lo fundamenta en los problemas que tiene el comercio cuyano con el Litoral por el ataque de los indios a las caravanas de carretas y los arreos de ganado. Es que a medida que el tren se acercaba a Córdoba los indígenas huían despavoridos ante las locomotoras dejando de atacar esa ruta.
En el debate, el salteño Cleto Aguirre señala la urgencia que tiene el noroeste de vincularse con Rosario y Buenos Aires y lo funda en que las montoneras -un año antes Felipe Varela había atacado Salta- sólo desaparecerían con la vinculación entre las provincias, que ello estimularía la producción, el comercio y la formación de hábitos de trabajo.
Civit replica que el Noroeste no tiene el problema de los malones. Por otro lado se plantea la conexión de regiones correntinas que no acceden a la navegación del río Uruguay, por los saltos que la impiden aguas arriba de Concordia. A su vez Manuel Quintana dice que es importante para el país construir el puerto de Buenos Aires.
El resultado de este debate de cinco días en las dos Cámaras es la Ley 280 votada el 9 de octubre de 1868, que constituye un verdadero programa de Obras Públicas, pues se aprueba la construcción por el Estado Nacional del Ferrocarril a Cuyo; al Noroeste; el de Concordia a Federación y al Puerto de Buenos Aires.
La propuesta financiera de Francisco Civit es que se mantengan las retenciones a las exportaciones implementadas en 1865 para financiar la guerra con el Paraguay, ya en su fase final el conflicto, para afrontar las obras.
En 1873 se aprueba la Ley 583. La misma autoriza un empréstito de treinta millones de pesos fuertes (seis millones de libras esterlinas) para cumplimentar lo aprobado en la Ley 280.
De inmediato se inician los trabajos para el Ferrocarril a Jujuy con una primera etapa a Tucumán, de trocha métrica por razones económicas. Esta línea es inaugurada por el presidente Avellaneda en 1876 hasta Tucumán.
El Ferrocarril Andino se construye en trocha ancha y el primer tramo desde Villa María hasta Río Cuarto se habilita en 1874. El 4 de octubre de 1875, con la presencia de Nicolás Avellaneda, se inaugura el tramo a Villa Mercedes.
Roberto Azaretto - Académico en historia
jueves, 13 de agosto de 2015
Arquitecto Henrik Aberg / Entre Ríos / Concepción del Uruguay / Modificaciones y reformas (c.1880) / Colegio Nacional Justo José de Urquiza
Estas modificaciones y reformas nunca fueron realizadas
Arquitecto Henrik Aberg / San Luis / Rivadavia 774 / Colegio de niñas (c.1879) Atribuído / Centro Educativo N°2 Paula Dominguez de Bazán
Se encuentra ubicada en la manzana de Junín, Rivadavia y Colón. Imponente construcción de fines siglo XIX, con un estilo neoclásico italianizante, en la cual podemos encontrar un aljibe traído de Francia.
El 12 de abril de 1872 un decreto del gobernador Ortiz Estrada y su ministro de gobierno Víctor Lucero dispusieron crear la Escuela Gradual, Elemental, Superior y Normal de Mujeres, con el objetivo de alcanzar la educación primaria de las niñas y la preparación de las jóvenes que quisieran dedicarse al profesorado, para esto el gobierno alquila un edificio particular. En 1884 se fundó la Escuela Normal Nacional en el lugar donde se encuentra ubicada actualmente en ese mismo año se crea la Escuela de Maestras de San Luis. Paso así a la nación el edificio y los muebles de la mayor escuela educadora de niñas de la provincia. Por su ubicación la concurrencia de alumnos era numerosa por lo cual se decidió ampliar el edificio, es así como se abre un nuevo frente sobre la plaza. La escuela paso a ser de oeste a este y con la construcción de dos cuerpos laterales que tenían acceso a la calle Rivadavia y Colon, con el agregado de dos patios con el cual se logro una distribución adecuada con las aulas a calle Colón y los salones y bibliotecas sobre la calle Rivadavia.
En 1926 el presidente Alvear colocó a la Escuela Normal de San Luis el nombre de Doña Paula Domínguez de Bazán, en honor a una mujer que descendía de una familia de sangre noble española y educada en un colegio d huérfanos en Córdoba que había nacido en 1806 en la localidad de la Punilla en San Luis.
Arquitectos Henrik Aberg y Carl Kihlberg / C.A.B.A. / Proyecto y Edificación para el primitivo Asilo de Inmigrantes en la Ribera del Río (1874) / Abandonado durante la construcción
Foto: Archivo Instituto Histórico
Primitivo Asilo de Inmigrantes (1874)
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Ingeniero Hjalmar Fredrick Stavelius / Tucumán / Restauración de la Casa de la Independencia (1876)
El ingeniero Stavelius realizó estos trabajos de restauración conjuntamente con su compatriota Aberg.
CORDOBA / Estación Ingeniero Malmén (1902) / Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico /
Ingeniero Malmen: Estación cordobesa en el departamento de General Roca que fuera inaugurada en 1902 por el FC Buenos Aires al Pacifico del cerrado ramal Chacabuco - San Rafael. Lleva el nombre en recuerdo del ingeniero Carlos Malmen quien dirigiera la construcción de la linea Bahia Blanca - Neuquen del FC del Sud quien fuera habilitada el 1 de junio de 1889.
Ingeniero Carl Christernsson / Córdoba / Puente Velez Sarsfield / Paso entre Villa Nueva y Villa Maria (1884)
Ya en una nota de 2001 se contemplaba la posibilidad de desarmar el antiguo puente.
La comisión que estudia la construcción de un nuevo puente ya tiene opinión formada
Habría que desarmar el puente Vélez Sársfield
La comisión que evaluaba la construcción de un nuevo puente entre Villa María y Villa Nueva ya tiene decidido el lugar de emplazamiento. Acordó que no será a la altura de la calle Tucumán, sino que estará muy cerca de las compuertas y posiblemente reemplace al hoy clausurado puente Vélez Sársfield
"Es muy probable que el viejo puente tenga que ser desarmado, ya que está casi comprobado que algunos de sus apoyos se han rotado y eso es muy peligroso", dijo uno de los integrantes de la comisión, que en las próximas horas dará a conocer su veredicto.
Las diferencias fundamentales que distanciaron inicialmente a los representantes de una y otra orilla estuvieron dadas por el emplazamiento ya que se barajaban las alternativas de la calle Tucumán y avenida Dante Alighieri. La primera era defendida por Villa Nueva, y la segunda por Villa María. En esta orilla, el centro vecinal de barrio Parque General Paz había presionado a los miembros de la comisión con un estudio acerca de los trastornos en el tránsito que significaría la primera alternativa.
Una vez unificado el criterio en torno a la ubicación, se debatió acerca de si construirlo a un costado del viejo puente Vélez Sársfield o si directamente se lo reemplazaba. Y todo hace pensar que esta última será la alternativa.
La estructura del antiguo paso fue traída al país en los años ë70 del 1800 por el presidente Domingo Faustino Sarmiento, y fue emplazado en 1881. Tiene exactamente 120 años y está construido a la manera Eiffel, abulonado. Ya en aquellos años había sido dado de baja en Inglaterra.
Ayer, en el marco de la visita del gobernador José Manuel de la Sota a la ciudad, el secretario de de Desarrollo Urbano, José Escamilla, se le acercó y le presentó a uno de los profesionales de la UTN que trabajaron en el proyecto del nuevo puente. Hacen falta fondos para la construcción.
Llega hoy otro técnico
Mientras tanto, las juntas de Defensa Civil de Villa María y Villa Nueva, presididas por Eduardo Accastello y Marcelo Frossasco, respectivamente, pidieron a la provincia que envíe un técnico para que estudie las condiciones en las que se encuentra el puente actual, clausurado en estos días en forma preventiva por la gran crecida del río.
Y hoy a primera hora llegará el especialista en el tema enviado por el gobierno para efectuar la evaluación técnica correspondiente y dictaminar sobre la conveniencia o no de su habilitación para el paso de vehículos una vez que las aguas vuelvan a su curso normal.
La crecida
Por otra parte, el puente en cuestión continuaba cerrado al tránsito vehicular de manera preventiva, debido a que el nivel de las aguas permanecía ayer en el orden de los 3,15 metros sobre nivel.
La masa líquida se hallaba a poco más de un metro de alcanzar el puente Andino, sobre la ruta 158. Casillas precarias ubicadas en las inmediaciones tenían agua en su interior.
La disposición de Defensa Civil, como la de prohibir las actividades dentro de la línea de ribera, continuarán en vigencia hasta nuevo aviso.
Finalmente el puente nunca se desarmó y lograron arreglarlo:
Finalizaron trabajos de reparación en el puente “Vélez Sarsfield”
Finalizaron los trabajos correspondientes a la reparación integral de la calzada en el Puente "Dalmacio Vélez Sarsfield", contiguo al Balneario Municipal.
Precisamente, concluyeron las labores de arreglo total de la banda de rodamiento, por lo que resta únicamente el fraguado total del hormigón.
Por tal motivo, la calzada se encontrará interrumpida en los accesos al puente tanto en el margen de Villa María así como de Villa Nueva, al menos hasta la jornada de mañana.
En tal sentido, el Secretario de Ambiente y Desarrollo Urbano, Rodolfo Bergamasco, destacó "la importancia de dicha obra para garantizar la seguridad vial y orientar el tránsito así como contribuir al fluido vehicular en un punto neurálgico de la ciudad, que nos permite vincularnos de manera directa con la vecina Villa Nueva".
Ampliación de dársena en Puente "Isidro Fernández Núñez"
Por otra parte, también quedó finalizada la ampliación de la dársena de ingreso y egreso del puente "Isidro Fernández Núñez", que une a nuestra ciudad con Villa Nueva.
Por otra parte, también quedó finalizada la ampliación de la dársena de ingreso y egreso del puente "Isidro Fernández Núñez", que une a nuestra ciudad con Villa Nueva.
La remodelación del paso vehicular colindante al Monumento al Cristo Redentor permitirá encauzar el flujo de vehículos que llegan desde Villa Nueva y que continúen su paso hacia avenida costanera, para evitar así que los conductores giren indebidamente y provoquen inconvenientes o accidentes.
Cabe decir que para complementar esta importante obra vial, personal Municipal trabaja en la colocación de la correspondiente cartelería y señalización vertical indicativa.
Bacheo en barrio Carlos Pellegrini
Por otra parte, desde la misma cartera de Obras Públicas se hizo saber que comenzó la ejecución de la obra de bacheo integral en barrio Carlos Pellegrini.
Precisamente, en una primera parte las tareas de reparación de la carpeta asfáltica comenzaron en las calles Ramiro Suárez y Teniente Ibáñez, desde bulevar Argentino hasta Vélez Sarsfield y continuarán por calle Intendente Arines.
Por otra parte, desde la misma cartera de Obras Públicas se hizo saber que comenzó la ejecución de la obra de bacheo integral en barrio Carlos Pellegrini.
Precisamente, en una primera parte las tareas de reparación de la carpeta asfáltica comenzaron en las calles Ramiro Suárez y Teniente Ibáñez, desde bulevar Argentino hasta Vélez Sarsfield y continuarán por calle Intendente Arines.
Ingeniero Carl Fredrik Nystromer / Draga en la Provincia de Buenos Aires (1910)
Fuente:Ida Backmann
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