Túnel peatonal de 231 mts de largo, 4 mts de ancho y 3,90 mts de altura construído en una larga y sinuosa cuesta estratificada de arena y grava, fue inaugurado en 1886 por el Rey Oscar II.
martes, 18 de agosto de 2015
Ingeniero Knut Lindmark / Suecia / Brunkeberg / Túnel peatonal (1886)
viernes, 14 de agosto de 2015
Ingenieros Knut Lindmark y Carl Malmén / Ferrocarril Andino / Tramo Villanueva-Río Cuarto, Córdoba, hasta Villa Mercedes, San Luis
Foto:Diario Los Andes
La Argentina fue el tercer país sudamericano en construir ferrocarriles, después de Perú y de Chile, que lo hicieron en 1849. El primer ferrocarril se construyó en el Estado de Buenos Aires y se inauguró en 1857 encarado por hombres de negocios porteños. Unificada la Nación en la presidencia de Mitre, se otorga la concesión para la construcción del ferrocarril de Rosario a Córdoba y su prolongación hacia el noroeste y a Cuyo.
El ingeniero Weeelwright, promotor de la empresa, al no encontrar recursos en el país, recurre al mercado financiero de Londres.
Los empresarios del Central Argentino, que habilitan el ferrocarril en 1870, desisten de la prolongación de las líneas hacia el Norte y Cuyo, luego de los estudios del ingeniero Pompeyo Moneta, ante la carencia de tierras fértiles y la escasez de sus producciones. La decisión de construir los ferrocarriles hacia las provincias desde Córdoba fue una decisión política con un protagonismo llamativo del Congreso.
Francisco Civit plantea en el Congreso la construcción de un ramal que, partiendo de Villa María hacia Río
Cuarto, llegara a Mendoza; lo fundamenta en los problemas que tiene el comercio cuyano con el Litoral por el ataque de los indios a las caravanas de carretas y los arreos de ganado. Es que a medida que el tren se acercaba a Córdoba los indígenas huían despavoridos ante las locomotoras dejando de atacar esa ruta.
En el debate, el salteño Cleto Aguirre señala la urgencia que tiene el noroeste de vincularse con Rosario y Buenos Aires y lo funda en que las montoneras -un año antes Felipe Varela había atacado Salta- sólo desaparecerían con la vinculación entre las provincias, que ello estimularía la producción, el comercio y la formación de hábitos de trabajo.
Civit replica que el Noroeste no tiene el problema de los malones. Por otro lado se plantea la conexión de regiones correntinas que no acceden a la navegación del río Uruguay, por los saltos que la impiden aguas arriba de Concordia. A su vez Manuel Quintana dice que es importante para el país construir el puerto de Buenos Aires.
El resultado de este debate de cinco días en las dos Cámaras es la Ley 280 votada el 9 de octubre de 1868, que constituye un verdadero programa de Obras Públicas, pues se aprueba la construcción por el Estado Nacional del Ferrocarril a Cuyo; al Noroeste; el de Concordia a Federación y al Puerto de Buenos Aires.
La propuesta financiera de Francisco Civit es que se mantengan las retenciones a las exportaciones implementadas en 1865 para financiar la guerra con el Paraguay, ya en su fase final el conflicto, para afrontar las obras.
En 1873 se aprueba la Ley 583. La misma autoriza un empréstito de treinta millones de pesos fuertes (seis millones de libras esterlinas) para cumplimentar lo aprobado en la Ley 280.
De inmediato se inician los trabajos para el Ferrocarril a Jujuy con una primera etapa a Tucumán, de trocha métrica por razones económicas. Esta línea es inaugurada por el presidente Avellaneda en 1876 hasta Tucumán.
El Ferrocarril Andino se construye en trocha ancha y el primer tramo desde Villa María hasta Río Cuarto se habilita en 1874. El 4 de octubre de 1875, con la presencia de Nicolás Avellaneda, se inaugura el tramo a Villa Mercedes.
Roberto Azaretto - Académico en historia
jueves, 13 de agosto de 2015
Arquitecto Henrik Aberg / Entre Ríos / Concepción del Uruguay / Modificaciones y reformas (c.1880) / Colegio Nacional Justo José de Urquiza
Estas modificaciones y reformas nunca fueron realizadas
Arquitecto Henrik Aberg / San Luis / Rivadavia 774 / Colegio de niñas (c.1879) Atribuído / Centro Educativo N°2 Paula Dominguez de Bazán
Se encuentra ubicada en la manzana de Junín, Rivadavia y Colón. Imponente construcción de fines siglo XIX, con un estilo neoclásico italianizante, en la cual podemos encontrar un aljibe traído de Francia.
El 12 de abril de 1872 un decreto del gobernador Ortiz Estrada y su ministro de gobierno Víctor Lucero dispusieron crear la Escuela Gradual, Elemental, Superior y Normal de Mujeres, con el objetivo de alcanzar la educación primaria de las niñas y la preparación de las jóvenes que quisieran dedicarse al profesorado, para esto el gobierno alquila un edificio particular. En 1884 se fundó la Escuela Normal Nacional en el lugar donde se encuentra ubicada actualmente en ese mismo año se crea la Escuela de Maestras de San Luis. Paso así a la nación el edificio y los muebles de la mayor escuela educadora de niñas de la provincia. Por su ubicación la concurrencia de alumnos era numerosa por lo cual se decidió ampliar el edificio, es así como se abre un nuevo frente sobre la plaza. La escuela paso a ser de oeste a este y con la construcción de dos cuerpos laterales que tenían acceso a la calle Rivadavia y Colon, con el agregado de dos patios con el cual se logro una distribución adecuada con las aulas a calle Colón y los salones y bibliotecas sobre la calle Rivadavia.
En 1926 el presidente Alvear colocó a la Escuela Normal de San Luis el nombre de Doña Paula Domínguez de Bazán, en honor a una mujer que descendía de una familia de sangre noble española y educada en un colegio d huérfanos en Córdoba que había nacido en 1806 en la localidad de la Punilla en San Luis.
Arquitectos Henrik Aberg y Carl Kihlberg / C.A.B.A. / Proyecto y Edificación para el primitivo Asilo de Inmigrantes en la Ribera del Río (1874) / Abandonado durante la construcción
Foto: Archivo Instituto Histórico
Primitivo Asilo de Inmigrantes (1874)
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