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ESTE BLOG FORMA PARTE DE UNA RED DE BLOGS EN HOMENAJE A 80 ARQUITECTOS, INGENIEROS, CONSTRUCTORES Y ESCULTORES DEL PERIODO 1880-1940.

AUTOR:
FABIO PERLIN

CONTACTO:
archivoperlin@gmail.com

miércoles, 19 de agosto de 2015

Arquitecto Carl Kihlberg / Suecia / Malmo / Skanes Enskilda Bank (1877) / MUY MODIFICADO

1890

Skanes Enskilda Bank
El banco fue fundado en Ystad de tres comerciantes, Jons Peter Hemberg, Gustav Berghman y Gustav Hagerman. Recibió sus primeros privilegios de 14 10 1 mil ochocientas treinta y operaciones comenzó bajo el nombre Skånska Private Bank el año siguiente. Después de los diez años de la carta utlupit 1841 continuó el negocio bajo el nombre de la renovada Skåne Private Bank, que, sin embargo, sólo recibió la carta de seis años. En 1847 se le concedió la carta de diez años bajo el nombre de la continua Skåne Private Bank y luego el nombre de 01 de abril 1857 fue cambiado a Skånes Enskilda Banco. El primer año del nuevo octroi hizo particularmente crítico cuando la crisis de 1857 la banca derribó varios bancos en Europa y América, e incluso amenazó Skånes Enskilda Bank, que, sin embargo, fueron rescatados por la intervención del gobierno del ministro de Finanzas, Johan agosto Gripenstedt. [1]
Poco después de 1857 el Banco recibió su nueva carta fue abierta una pequeña sucursal en Malmö, cuyo personal original consistía en un director y un asistente. En 1868 se firmó un contrato para la adquisición tanto de Malmö Enskilda Bank y el Banco Nacional de sucursales bancarias en Lund, Helsingborg, Kristianstad y Karlshamn. Después de esto tenía Skånes Enskilda Banco alcanzado una posición como de Suecia próximos después de que el Riksbank mayores instituciones financieras con oficinas en Skåne todas las ciudades, así como en Karlshamn, Sölvesborg y Växjö.
Debido a que el énfasis en la vida empresarial de Skåne pasó de Ystad a Malmo, decidió el consejo de administración de 1876 a la localización de la sede central de Malmö, mientras queEmil Malmsten convirtió en CEO. 250.000 se destinaron a la construcción y entre los años 1.876 a 1879 construyeron una vela enyesado renacimiento palacio de dos plantas a lo largo del este de la calle 39. El edificio fue diseñado por Ernst Jacobson y Carl August Kihlberg. [2] (y todavía se utiliza hoy en día, después de varias reformas y ampliaciones de SEB). 1878 también se estableció una sucursal grande en Estocolmo, que bajo Carl Herslows tiempo como Presidente (1893-1910) recibió un edificio palaciego en Drottninggatan, construida en 1.897 a 1900.Los bancos también tenían sucursales en la Roca y Halmstad y 1904 se hizo cargo de Gotemburgo Merchant Bank, lo que también tenía una sucursal en Gotemburgo. Entre otros directores en este momento se observó líderes de la industria Frans Henrik Kockum en Kockums Mekaniska Verkstad AB (1897) y agosto Schmitz en Malmo Lana AB (1906). [3]
En 1910, cuando Skånes Enskilda Banco era el banco privado más grande y antigua, combinado esto con la entonces segunda compañía más grande de la banca, escandinava Kreditaktiebolaget en Gotemburgo. El banco fusionado recibió el nombre de este último con el de la futura forma característica, tres oficinas centrales iguales en Gotemburgo, Malmö y Estocolmo - Gotemburgo fue sólo nominalmente sede. [4] Herslow continuó durante el primer período como presidente del banco fusionado.
Escandinavo Kreditaktiebolaget, después escandinavo Banco, se fusionó en 1972 con Stockholms Enskilda Banco de Skandinaviska Enskilda Banken (SEB).


https://sv.wikipedia.org/wiki/Sk%C3%A5nes_Enskilda_Bank

martes, 18 de agosto de 2015

Ingeniero Carl Christernssonn / Resistencia Chaco / Fundador de la Colonia Selvas de Oro /


El grupo Selvas de Oro se encuentra a solo 82 km de  Resistencia (70 km ruta pavimentada y 12 km de ripio), en la zona perteneciente al Chaco Húmedo Oriental (humedales), donde el paisaje está conformado por: monte fuerte, lagunas, esteros, palmerales, selvas de ribera, numerosos riachos, y una rica y variada fauna.   La localidad de Selvas del Rio del Oro (1200 habitantes) nació como colonia agrícola hace mas de 80 años, en la época de apogeo de explotación de la caña de azúcar en la región, actualmente la localidad conserva un autentico carácter rural; de casa familiares con patios y jardines con árboles y flores,  cuidadas calles de ripio, enmarcado por el paisaje más  arriba descripto y rodeada por la preservada selva de ribera del Rio de Oro, se presenta, para los residentes de Resistencia o turistas en tránsito,  que quieran estar en contacto con gente de campo a solo una hora de viaje,  como un lugar ideal para pasar un día, pernoctar, disfrutar de gastronomía casera y actividades rurales.


http://comarcabermejo.com.ar/web/selvas-del-rio-de-oro/

Ingeniero Knut Lindmark / Suecia / Plaza de Slussen / Katarinahissen (elevador de Katarina) 1883 / DEMOLIDO

1896

El Ascensor de Katarina (en sueco: Katarinahissen) es una estructura metálica de hierro construida en 1883, demolida en 1933 y reconstruida dos años después. Se accede a él desde la plaza de Slussen, en el barrio de Södermalm de Estocolmo, y eleva 38 metros por encima del puerto para ofrecer una espectacular vista del Barrio Antiguo (Gamla Stan) y la bahía de la ciudad. El precio del trayecto se abona al ascensorista que se encuentra dentro del cubículo.

2005

https://es.wikipedia.org/wiki/Ascensor_de_Katarina

Ingeniero Knut Lindmark / Suecia / Brunkeberg / Túnel peatonal (1886)



Túnel peatonal de 231 mts de largo, 4 mts de ancho y 3,90 mts de altura construído en una larga y sinuosa cuesta estratificada de arena y grava, fue inaugurado en 1886 por el Rey Oscar II.






Las fotos han sido tomadas de internet.

viernes, 14 de agosto de 2015

Ingenieros Knut Lindmark y Carl Malmén / Ferrocarril Andino / Tramo Villanueva-Río Cuarto, Córdoba, hasta Villa Mercedes, San Luis

Foto:Diario Los Andes

La Argentina fue el tercer país sudamericano en construir ferrocarriles, después de Perú y de Chile, que lo hicieron en 1849. El primer ferrocarril se construyó en el Estado de Buenos Aires y se inauguró en 1857 encarado por hombres de negocios porteños. Unificada la Nación en la presidencia de Mitre, se otorga la concesión para la construcción del ferrocarril de Rosario a Córdoba y su prolongación hacia el noroeste y a Cuyo.
El ingeniero Weeelwright, promotor de la empresa, al no encontrar recursos en el país, recurre al mercado financiero de Londres. 
Los empresarios del Central Argentino, que habilitan el ferrocarril en 1870, desisten de la prolongación de las líneas hacia el Norte y Cuyo, luego de los estudios del ingeniero Pompeyo Moneta, ante la carencia de tierras fértiles y la escasez de sus producciones. La decisión de construir los ferrocarriles hacia las provincias desde Córdoba fue una decisión política con un protagonismo llamativo del Congreso.
Francisco Civit plantea en el Congreso la construcción de un ramal que, partiendo de Villa María hacia Río 
Cuarto, llegara a Mendoza; lo fundamenta en los problemas que tiene el comercio cuyano con el Litoral por el ataque de los indios a las caravanas de carretas y los arreos de ganado. Es que a medida que el tren se acercaba a Córdoba los indígenas huían despavoridos ante las locomotoras dejando de atacar esa ruta.
En el debate, el salteño Cleto Aguirre señala la urgencia que tiene el noroeste de vincularse con Rosario y Buenos Aires y lo funda en que las montoneras -un año antes Felipe Varela había atacado Salta- sólo desaparecerían con la vinculación entre las provincias, que ello estimularía la producción, el comercio y la formación de hábitos de trabajo.
Civit replica que el Noroeste no tiene el problema de los malones. Por otro lado se plantea la conexión de regiones correntinas que no acceden a la navegación del río Uruguay, por los saltos que la impiden aguas arriba de Concordia. A su vez Manuel Quintana dice que es importante para el país construir el puerto de Buenos Aires. 
El resultado de este debate de cinco días en las dos Cámaras es la Ley 280 votada el 9 de octubre de 1868, que constituye un verdadero programa de Obras Públicas, pues se aprueba la construcción por el Estado Nacional del Ferrocarril a Cuyo; al Noroeste; el de Concordia a Federación y al Puerto de Buenos Aires.
La propuesta financiera de Francisco Civit es que se mantengan las retenciones a las exportaciones implementadas en 1865 para financiar la guerra con el Paraguay, ya en su fase final el conflicto, para afrontar las obras.
En 1873 se aprueba la Ley 583. La misma autoriza un empréstito de treinta millones de pesos fuertes (seis millones de libras esterlinas) para cumplimentar lo aprobado en la Ley 280.
De inmediato se inician los trabajos para el Ferrocarril a Jujuy con una primera etapa a Tucumán, de trocha métrica por razones económicas. Esta línea es inaugurada por el presidente Avellaneda en 1876 hasta Tucumán.
El Ferrocarril Andino se construye en trocha ancha y el primer tramo desde Villa María hasta Río Cuarto se habilita en 1874. El 4 de octubre de 1875, con la presencia de Nicolás Avellaneda, se inaugura el tramo a Villa Mercedes. 
Roberto Azaretto - Académico en historia